雷克萨斯又传来了国产消息。6月底，彭博社爆料称，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，生产高端电动汽车。丰田希望拥有与特斯拉相似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无需当地合资伙伴即可直接运营的条件。如果获批，雷克萨斯在全球的电动车生产，有可能转移到中国，国内售价也有可能进一步降低。

实际上，早在彭博社“爆料”之前，国内就有汽车大V爆料说，丰田董事长丰田章男近期来到上海，其中最重要的任务就是与上海方面就建厂事宜进行接触。不过，随后飞灵汽车曾分别向雷克萨斯中国和丰田中国进行求证，但这两方均对此进行了否认。不过，应该注意到的是，此次雷克萨斯的“国产传言”与此前并不相同，此次雷克萨斯要国产的是“高端电动车”而不是燃油车。

在中国销售的豪华品牌中，雷克萨斯和保时捷一直是被网民“催促”国产的两大品牌。其中，保时捷已经明确表态不会国产，而雷克萨斯此前一直有国产的想法。不过，在2017年之前，雷克萨斯尽管有对在中国本土制造雷克萨斯的表态，但事实上都是一些“应付”的言辞。比如对雷克萨斯国产的条件，曾经分别有年销5万和年销10万这两种口径，但最终雷克萨斯的销量陆续超过之后，国产依然没有启动。

就原因来看，外界认为雷克萨斯不国产出于几个方面的考虑：其一、当时政策中仅允许建立股比对等的合资公司，这意味着雷克萨斯国产之后，丰田会损失较大的利润；其二，丰田在中国已有两家合资公司，雷克萨斯作为优质资产被两家公司争夺，这使得丰田很权衡；第三、中国汽车市场对进口车有天然的品牌认同感，国产后这种高端品牌的形象会受到影响。

随后在2016年10月，网络中传出两张雷克萨斯国产规划图片，透露雷克萨斯ES与NX将由广汽丰田生产，雷克萨斯IS则由汽丰田生产；随后在2018年10月，路透社曾援引丰田内部人士消息称，雷克萨斯正规划在华国产计划并已完成大部分先期准备工作，生产与供应商调查工作已准备就绪。同年12月，一汽集团一则官方推文透露了一汽丰田未来规划，文中提到，一汽丰田发展第三步规划为“正式导入雷克萨斯豪华品牌”。

这三次传言，是雷克萨斯此前最近接国产的时候。在2018年对丰田的好消息是，当时汽车行业股比限制已经取消，包括宝马已经在着手调整合资公司中的股比。如果雷克萨斯通过合资形式进行国产，这也为丰田各方合资股比调整带来可能性。

不过，这一局面在此后的五年时间中并未有所改变。而随着新能源汽车的崛起，智能化等开始为汽车带来更多想象空间的时候，雷克萨斯也成为中国自主高端崛起后的第一个被挑战的对象。比如2022年12月，蔚来创始人、CEO李斌为该公司设定的2023年目标是超过雷克萨斯。在这种背景下，雷克萨斯在中国的销量出现了罕见的下滑。2022年，雷克萨斯在中国累计销量为18.39万辆，同比下滑近19%。

但实际上，从2021年开始雷克萨斯在中国销量就开始下滑。2021年，雷克萨斯在中国上险总量为219167辆，同比下滑-6.9%。显然，要改变这一局面，引入新能源车型是雷克萨斯未来的必然改变。

在电动化上，雷克萨斯有比较激进的目标。雷克萨斯将引领丰田的电气化新战略，预计到2030年，雷克萨斯实现旗下所有车型均提供纯电动版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100%纯电动车型销售，达到全球销量100万台的目标。根据计划，到2026年，丰田将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车，该平台可用于构建各种车型。

今年早些时候，雷克萨斯推出了首款基于纯电动架构的纯电动车——雷克萨斯RZ。不过从市场表现来看，似乎还没有完全抓住中国消费者的心理需求。对雷克萨斯而言，一方面要降低成本、另一方面要在产品上补上短板，而这都是中国市场比日本本土工厂更具有优势的地方。实际上，雷克萨斯高层之前也曾有相类似的表态——

该公司表示在2026年推出的新一代电动车型将采用模块化结构、重新升级的软件平台，同时还将大幅改变生产方式，以此来降低成本。中国汽车市场的极具有成本优势的产业链可以使得雷克萨斯改变其成本，能够在中国市场与本土高端品牌进行竞争。据媒体报道，特斯拉中国此前曾透露，上海超级工厂生产的MODEL 3车型比美国工厂生产的同等车型成本降低65%（按单位产能的资本支出计算）。

其次，在中国国产还有机会通过与本土软件企业合作，提升其智能化水平。这对雷克萨斯而言，也是非常有意义的改变。正如丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。这个时候，国产对雷克萨斯而言不是坏事。但比较难受的一点是配股神，目前欧洲、美国等对中国制造的电动车征收较高的关税，否则雷克萨斯通过这种成本差出口的方式可以实现非常丰厚的回报。